[사진/더아이오토] 오랜 시간동안 기다려 줄 모델이 브랜드에 있다는 것은 행복한 일로 랜드로버는 라이프 스타일의 변화와 함께 즐거움이 된 브랜드 중 하나로 다양한 라인업을 구축해 나가고 있다. 한 동안 사람들에게 그다지 많은 인기를 얻지 못했던 랜드로버가 변화를 추구했고 70년이 넘는 역사를 갖춘 디펜더까지도 시대의 흐름에 편승하게 만들었다. 이중 이번에 시승을 진행한 디펜더 90 가솔린 모델은 디펜더 110과 완전한 차이를 두면서 오프로드에 대한 감각을 높였다.

사람들에게 역사를 이어 온 전통이라는 단어가 중요한 의미로 남을 때가 있다. 영국 브랜드로 자리잡아 오고 있는 랜드로버의 경우 자동차 역사와 함께 오랜 시간을 함께 한 모델들이 유독 많다. 이 중 오프로더의 역할을 하고 있는 디펜더의 경우 76년이 지나는 시간 동안 세대 변경보다는 조금씩 변화를 추진하면서 시대 흐름도 대변해 왔다. 2024년형부터 올 뉴 디펜더 90 P400 X가 새롭게 추가되며, 아이코닉한 실루엣의 3도어 숏 바디로 보여왔다.

디펜더는 SUV의 명가 랜드로버의 초석이 되는 모델로 독보적인 오프로드 주파력과 강인한 내구성 및 다목적성을 강점으로 전 세계적인 사랑을 받아왔다. 지난 1948년 첫 선을 보인 이후 전 세계에서 1959년은 25만대, 1976년에는 100만대 판매를 돌파하며, 디펜더 단일 차종으로 28년 만에 밀리언셀러 모델이 됐다. 첫 시작의 명칭은 디펜더보다 랜드로버 90과 110으로 사용했고, 90년에 들어선 후 디펜더 90과 110으로 불렸고, 2015년 단종될 때까지 디자인 변화가 없었음에도 판매량은 계속 늘었다. 

단종된 후 5년 만에 모습을 드러낸 올 뉴 디펜더는 2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 세계 최초로 공개된 이후 폭발적인 반응을 얻었다. 올 뉴 디펜더 90은 당당한 스탠스와 각진 실루엣, 근육질의 펜더 라인, 짧은 오버행 등 디펜더 특유의 강렬한 존재감을 여지없이 드러낸다. 한눈에 디펜더임을 알아볼 수 있도록 해주는 전후방 짧은 오버행과 독특한 실루엣은 38°의 접근각과 40°의 이탈각을 구현하며 어떠한 험로에서도 탁월한 기량을 발휘할 수 있도록 디자인됐다.

올 뉴 디펜더는 오리지널에 대한 존경과 열정을 담았으며, 21 세기 모험을 재정의하는 혁신적인 기능과 향상된 전자동 지형 반응 기술을 제공해 76년 동안 지속돼 온 랜드로버만의 개척 정신을 그대로 계승하고 있다. 차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,583X1,996X1,969, 휠베이스 2,587mm로 대형 SUV가 갖고 있는 큼직한 와이드 차체를 선보이고 있다.

프런트는 듬직한 모습을 곧바로 확인할 수 있는 라디에이터 그릴과 색상을 달리한 하단 그릴은 물론 강인함을 전달하고 있는 디퓨저가 눈길을 끈다. 여기에 기존 모델의 헤드라이트 모양을 현대적으로 재해석한 LED 헤드라이트가 디펜더만의 디자인 헤리티지를 확인할 수 있도록 했고, LED 헤드램프는 뚜렷한 존재감을 더해주는 원형 모양의 메인 램프와 두 개의 큐브 모양의 램프가 항시 점등돼 디자인적 완성도를 높여준다.

사이드는 짧은 전후방 오버행과 독특한 실루엣은 탁월한 접근 및 이탈각을 제공해 오프로더의 느낌을 갖도록 했고, 20인치 휠은 듬직한 차체를 만들어 내고 있다. 리어는 프런트와 통일된 듯 구성됐고, 상하로 구성된 테일램프가 위쪽까지 이어져 있고, 하단에는 디퓨저가 마련돼 강인한 모습을 제시한다. 여기에 사이드 오픈 테일게이트, 그리고 노출형 스페어타이어는 디펜더의 대표적인 디자인 요소로 디자인 전통을 유지하기에 충분하다.

실내공간은 실용적인 레이아웃과 간결한 디자인으로 바탕으로 높은 기능성을 내재하고 있다. 가장 큰 특징은 앞 좌석 센터페시아를 가로지르며 노출돼 있는 마그네슘 합금 크로스카 빔으로 새로운 구조를 만들었고, 이런 노출구조형 디자인은 스티어링 휠과 도어에도 동일하게 적용돼 통일성을 부여하고 있다. 이를 통해 차량에 타거나 오프로드 주행 시 보조 손잡이로 활용할 수 있어 실용적으로 변화됐고, 센터 콘솔을 비롯해 다양한 수납공간이 만들어 졌다.

이와 같은 노출 구조형 인테리어 디자인은 스티어링 휠과 도어 트림 등에도 적용됐다. 또한, 또한, 앞뒤로 짧은 오버행은 디펜더 특유의 강렬한 실루엣을 만드는 동시에 궁극의 오프로더로서 적합한 접근각과 이탈각을 구현해 세계적인 수준의 오프로드 역량을 자랑한다. 이 외에도 사이드 오픈 테일게이트에 달린 스페어타이어와 지붕 뒤쪽의 알파인 라이트, 원과 사각형으로 구성된 헤드램프 등에서 오리지널 디펜더의 디자인 헤리티지와 감성을 느끼도록 한다.

시승을 진행한 올 뉴 디펜더 90 P400 X 모델은 I6 인제니움 3.0리터 가솔린 엔진이 장착돼 최고출력 400마력, 최대토크 56.1㎏m의 힘을 발휘하며, 제원상 0-100km/h 가속성능은 6초만에 가능하다. 여기에 AWD 시스템과 2단 트랜스퍼 박스 시스템이 결합되면서 온로드는 물론 오프로드 드라이빙까지 완벽하게 추구할 수 있게 구성됐다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 적용되어 엔진 효율을 높이고, 배출가스 저감을 실현했다.

시승을 위해 실내에 들어서면 다듬어진 듯 구성된 공간이 시승차인 디펜더의 성격을 인지하게 만든다. 큼직하게 구성된 공간이지만 현대적 감성을 담아 놓았고, 스타트 버튼을 누르면 가솔린 엔진의 매끄러운 특성이 강하게 밀려온다. 센터페시아에 구성된 기어박스를 D레인지에 놓은 후 가속페달을 밟으면 큰 차체임에도 불구하고 몸놀림은 가볍게 이어가게 만들어 주면서 자신의 성격을 보여준다.

 

시내 주행에 들어서면 순간 나타나는 빠른 응답력으로 가솔린 엔진이 가진 차체 드라이빙 스타일을 드러내면서 정교하게 다듬어진 파워트레인의 움직임을 선보여 준다. 큼직한 차체임에도 불구하고 넓은 시야와 높은 성능이 대형 SUV에서 느끼는 편안함이 무엇인가를 알려주면서도 자신만의 특징적인 모습을 내려놓지 않고 온로드 드라이빙을 떠나 매력적인 오프로더의 힘을 전달하기 시작한다.

특히, 랜드로버만의 독보적인 사륜구동 기술과 어떠한 노면에서도 최적의 주행을 지원하는 전자동 지형 반응 시스템 등이 탑재되어 온로드와 오프로드를 가리지 않는 압도적인 주행 성능을 자랑한다. 여기에 클리어 사이트 그라운드 뷰는 마치 보닛 아래를 투명하게 비춰주듯 가려진 전방 시야를 확보할 수 있도록 도우며, 센서를 통해 물의 깊이를 파악하고 PIVI Pro에 정보를 안내하는 도강 수심 감지 기능 등으로 더욱 안전하고 편안한 오프로드 주행을 돕도록 해준다.

전용도로에 들어선 후 가속페달에 힘을 가하자 듬직한 차체가 시원스럽게 앞으로 달려나가기 시작하며, rpm 게이지와 디지털 스피도미터 게이지를 빠르게 상승시키면서 자신의 능력을 끝까지 느껴보라는 듯 움직임을 가져간다. 가속페달에 좀더 힘을 가하면 시승차는 이미 규정 속도를 넘어 고속 주행을 하고 있음에도 승차감이나 정숙성도 뛰어날 정도로 다듬어져 있음에 놀라게 만들었지만 아직도 힘에 대한 여유는 있다는 것을 알려 온다.

이와 함께 익스플로러, 어드벤처, 컨트리 및 어반 팩 등 총 네 가지 액세서리 팩을 선택할 수 있다. 일반 도로에서는 전자식 에어 서스펜션과 함께 연동하는 어댑티브 다이내믹스로 날카로운 핸들링과 강력한 퍼포먼스를 선사하고, 어댑티브 다이내믹스는 초당 최대 500회까지 차의 움직임을 모니터링해 연속 가변 댐퍼를 즉각적으로 최적화해 어떠한 노면에서도 안정감 있는 주행과 뛰어난 승차감을 제공한다.

좀 더 가속을 하자 시승차는 탄탄한 하체의 능력과 높은 성능이 조율되면서 규정 속도를 빠르게 넘어서기 시작한다. 가속 페달을 좀 더 밟자 스피도미터 게이지는 점점 올라가기 시작하면서 발끝에는 아직도 힘은 충분하게 남아있다는 듯 전달돼 왔고, 높은 차고임에도 불구하고 잘 달려주는 능력이 시승자의 마음을 뛰게 만든다. 특히, 오프로드에 들어선 후 시승차는 짧은 휠베이스와 강인한 드라이빙 능력으로 디펜더 90의 이미지를 업그레이드한다.

고속주행을 진행하면서 추월을 시도하거나 코너를 빠르게 진입할 때에는 다부진 서스펜션의 만족스러움을 충분하게 느끼도록 해 주면서 안정감을 유지하게 만든다. 시승차인 디펜더 90은 움직임마저도 타이트하지만 자신이 가지고 있는 능력을 자신감있게 표현해 내고 있다. 코너를 빠르게 진입해도 차체는 미끄러짐이 없이 부드러운 모습으로 움직여 주면서 여유로움까지 갖게 해 준다.

전장×전폭×전고(mm)      4,853X1,996X1,969

휠베이스(mm) 2,587

트레드 전/후(mm)            1,706/1,702

형식/배기량(cc)              가솔린 6기통 터보/2,996

최고출력(ps/rpm)            400/5,500~6,500

최대토크(kg·m/rpm)        56.1/2,000~5,000

0 → 100km/h(초)            6.0

안전최고속도(km/h)        191

복합연비(km/ℓ)              7.2(도심/6.7, 고속/7.9)

CO2배출량(g/km)            248

형식/변속기                    AWD/자동 8단 

서스펜션 전/후                더블위시본/인테그랄 멀티링크

브레이크 전/후                V 디스크

타이어 전/후                  255/60R20

가격(부가세포함, 만원) 1억3,640만원